「日韓トンネル建設を推進」岸田文雄首相の後援会長は「統一教会」関連団体の議長

「日韓トンネル建設を推進」岸田文雄首相の後援会長は「統一教会」関連団体の議長

93コメント

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匿名さん

邪教の教祖の言い出した妄想に政府が絡めば、お墨付きを与えてしまうことになるだろ。
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匿名さん

実際こーゆーのは国家間の問題でるから国として一枚噛んでおかなきゃならないという一面もある。
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匿名さん

>>5
韓国側は試掘坑ある。
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匿名さん

概算ですがトータル270kmの工事費を約10兆円と見込んでいます。

この数字は今後の調査並びに計画設計により変わるので、話の進捗によりさらに内容を精査し、積み上げ、これを具体化することが大変大事ですが、ある程度の目処がつかないことには議論ができませんので、とりあえず私どもは概算10兆円、これを10年程度で仕上げることを基本に計画を進めています
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匿名さん

ルートは概ね戦前の弾丸列車計画時のものと同じで、佐賀県の東松浦半島から壱岐、対馬を経て釜山または巨済島へ至る構想であり、全長は約220km。

道路(自動車道)と鉄道(磁気浮上式鉄道か新幹線)の併設を前提にしているようである。

工法については海底を掘削するのではなく、コンクリート製のケーソンを一定の深度に並べて構成する沈埋トンネル方式が提案されている。
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28

匿名さん

>>25
工事費は韓国と折半ではなく全て日本持ちですか?
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27

匿名さん

大きな利権が絡むからね関係各所はうはうは大喜び(´∀`)
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26

匿名さん

日韓トンネルとは?
旧統一教会が推進する工費10兆円の巨大プロジェクト
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25

匿名さん

「日韓トンネル建設を推進」岸田文雄首相の後援会長は「統一教会」関連団体の議長:コメント25
日韓トンネル
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24

匿名さん

>>21
麻生太郎も壺議員のくせに、統一教会問題にはダンマリを決め込んでるね
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23

匿名さん

>>22
戦前からトンネル計画はあったが、それは列車だからね。それを文鮮明が思いだして、高速道路でと言って放言した。高度成長はとっくに終わっていたが、バブル期にはまだ早く、景気は停滞していた時期であったので、土建屋は推進に動いてくれる自民党の政治家や学者を推すことになった。
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22

匿名さん

200キロメートル以上の海底の高速道路を、自動車を運転して通行するの???
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21

匿名さん

日韓トンネル 後ろにいるのは麻生セメントに決まってるよね
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匿名さん

朝鮮顔だからね
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匿名さん

チャッカリタイプ。自分に有利になる事を最優先にする。同輩には少なからず無理がかかっているにもかかわらず、自分だけの手柄にするタイプ。

何も知らない後輩には、できる先輩に見えるが、同輩には疎まれる。
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匿名さん

あんまりチャッカリしてると、仲間うちでの人望は薄くなっていく。それを取り返すために、国葬だの原発建設だのと言わざるを得なくなる。
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匿名さん

森本毅郎さん「岸田さんは『私自身は知りうる限り旧統一教会との関係はない』と言いましたが、今のうちにこう言っておけば、後から関係が発覚しても『私は知らなかった』と言い逃れできますからね。この人、こういうとこだけはチャッカリしてるんですよね(笑)」(TBSラジオ「スタンバイ!」8月25日)
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匿名さん

>>15
「知ってか知らずか」と言うが、地元にいるからこそ実態を知っているものでしょう。そして、統一協会に、お墨付きを与えてしまったのが安倍壺三だったのです。
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15

匿名さん

>>5
日韓トンネルは統一協会が金儲けのために喧伝してるだけ。一方で仮に本当に動けば経済効果も巨大でなので、地元の経済人などは統一協会との関係を知ってか知らずか関与してしまっている。九州各県に推進県民会議が置かれ、その代表に経済人、大学人、地方政治家などが就任した。軽率な連中だよ。
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匿名さん

日韓トンネル推進事業を全国レベルで統括しているのが「国際ハイウェイ財団」で、住所は新宿区新宿5-13-2の「成約ビル」4階。現在財団の公式サイトの現住所欄にビル名は記載されていませんが、このビルは上から下まで「関連団体」が入っている有名な統一教会ビル(現3階は「東京同胞家庭教会」)。
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